Ich hab mal die Unterseiten der beiden Loks fotografiert und die Positionen der Gummifinken markiert:
Augenfällig wird dabei auch das angebrachte zusätzliche Gewicht im mittleren Fahrgestell der älteren Lok.
Ich schliesse mich den Ausführungen meines Vorredners, respektive Vorschreibers 
, gerne an. Die alte Lok bringt auf meiner Waage 122 g, wogegen die neue «nur» 82 g wiegt.
Auf die Schnelle habe ich mal einen Test an zwei steilen Stellen meiner Anlage gemacht. Zuerst mit der ca. 30-jährigen Kato-Lok Re 6/6 Kloten; danach mit der neuen Re 620 Interlaken. Beide sind digitalisiert. Es galt, mit einem Zisternenzug, bestehend aus 10 Wagen à 24 Gramm, aus dem Stand heraus, mitten in einer Rampe anzufahren.
Test 1 / Steigung 4.10%:
Test 2 / Steigung 2.70%:
ZitatHat jemand schon geprüft wieweit die Zugkraft der neu ausgelieferten Re 6/6 auf 1% oder 2% Rampen ist?
Mikado141R
Dies war ein kurzer spontaner Test ohne jegliche Gewähr auf Vollständigkeit oder eine korrekte Testanordnung. Vielleicht kannst du daraus trotzdem ableiten, wie die Leistung auf einer 1%, respektive 2% Rampe sein könnte. - Mir jedenfalls gefällt die Lok und ich setze sie gerne ein.
Da steckt mehr Arbeit drin, als auf den ersten Blick ersichtlich. Mir gefällt besonders die Ausgestaltung der Strasse und die Situation rund um die Schienenübergänge.
Aber eigentlich ist es ja ein Testsegment mit Schwerpunkt auf der Begrasung der Schienen. Ist beim Gras noch eine weitere Verfeinerung angesagt? (Ich selber würde die Wiese noch etwas abwechslungsreicher, respektive mit mehr Farbnuancen ausstatten.)
ZitatAktuell ist ja eine Lok auf Zulassungsfahrten hier in der Schweiz. el18
Hast Du dazu noch ausführlichere Informationen (Strecke, Fotos, Gesellschaft, usw.)?
Im Netz habe ich schon einige Dokumentationen gefunden, die die zunehmende Präsenz der EuroDual auf den Schienen des nördlichen Nachbarn belegen. Wie es dazu auf dem hiesigen Schienennetz steht, konnte ich hingegen nicht in Erfahrung bringen. Ist dazu etwas bekannt? Oder wird es dazu gar nie kommen, mangels Einsatzbedarf für eine solche Zweikraftlokomotive?
Im neuen Prospekt von Sudexpress findet man ab Seite 28 die angekündigte EuroDual in verschiedenen Ausführungen.
ZitatDu hast die "kurze" Weichen #4 (481 mm Bogenradius) eingebaut. Wie ist deine Erfahrung mit diesen, insbesondere in Bezug auf Entgleisungen ...
Luciano
Selten kommt es zu Entgleisungen. Die neuen Kühlwagen eines spanischen Herstellers haben aber etwas Mühe, die Weichen zu passieren. Ich tippe auf die Radsätze. Mindestens ein Moba-Händler teilt meine Beobachtung und verwies mich an ein sNs-Modulmitglied. Ein anderer Berner Händler hingegen konnte nichts Auffälliges vermelden.
Bei meiner Lösungssuche bin ich auf eine Dokumentation der T-TRAK-Gruppe gestossen: Einen besonderen Augenmerk habe ich auf Seite 4 gerichtet.
Hallo NSemmel
Danke für Deine Ausführungen. Jetzt wo ich Deine Beschreibung gelesen habe, steigt meine Achtung vor Deiner Leistung noch mehr! Schön, dass Du uns auch die technischen Details erläuterst.
Wunderbares Motiv! - Da interessiert es sicher manchen, wie das wohl entstanden ist und was für Herausforderungen Du zu bewältigen hattest. Und wie sieht es hinter der Kulisse aus? Wie fährt der Zug? Wie hast Du das mit der Barriere zum Funktionieren gebracht? Ich würde mich freuen, wenn Du dazu noch etwas ausführen würdest.
Momentan kündigt Sudexpress den EuroDual für H0* an.
Mir gefällt die gewählte Situation sehr gut. Da ist ein abwechslungsreicher Bahnverkehr garantiert. Weisst der Raum nebst den Türen auch noch Fenster auf? Ich frage nur, weil die Lokalität prädestiniert für eine Kulisse erscheint. Hast Du Dir dazu schon Gedanken gemacht?
Das Thema Kulisse wird meiner Beobachtung nach etwas vernachlässigt. - Gewiss konzentriert man sich in der ersten Planungsphase auf den Gleisplan, da will man sich noch nicht mit solchen «Nebensächlichkeiten» befassen. Aber mit einer passenden Rückwand holt man mit relativ geringen Aufwand viel heraus; vor allem wenn die Raumecken «ausgerundet» sind. Die Wirkung von gerundeten Ecken ist erstaunlich. Ausserdem spart man beim Aufwand für die Geländegestaltung. - Anfangs genügt es, wenn die Rückwände einfach nur blau gestrichen werden.
Der zweite Nebenpunkt ist eine gute Beleuchtung aller Anlagenteile. Aus meiner Sicht macht es mit guten Licht noch mehr Spass, an der Anlage zu arbeiten.
Beide Punkte führen zu einem intensiveren Raumerlebnis und bereits in einer frühen Phase zu einer besseren Präsentation einer Anlage. - Ich weiss, das sind grosse Worte, aber ich garantiere Dir, Du würdest es nicht bereuen!
Sehr stimmungsvolle Module! Ist sehr schön geworden. Im letzten Bild steht der Fahrerer oder die Fahrerin auf die Bremsen. Warum wohl? Läuft eine (vom Auto verdeckte) Katze über den Zebrastreifen?
Das stimmt eigentlich schon, aber aus optischen Gründen habe ich sie innen platziert. Die Abspannung funktioniert trotzdem. Nennt sich glaub "künstlerische Freiheit".
Auch in der Realität werden gelegentlich Masten innen platziert :
Auch folgender Gefahrgutkesselwagen verkehrt auf Schweizer Gleisen. Hergestellt wurden die ersten 100 Wagen vom slowakischen Frachtwaggonbauer Tatravagonka Poprad; Mit selbsttragender Tankkonstruktion und speziellem Kollisionsschutz. Ausgerüstet mit Entgleisungsdetektoren, Crashpuffern und Telematik
Interessant
aus meiner Sicht wäre so ein Wagen im Modell vor allem mit dem
Nachbau des Aufkletterschutzes.
Und dieser Wagen verkehrt nicht auf Schweizer Schienen?
Wascosa 4-achs. Kesselwagen blau/orange, Epoche VI
Gibt es für diesen MINERALÖLKESSELWAGEN überhaupt ein konkretes Vorbild bei Wascosa? - Auf die Schnelle habe ich auf deren Internetseite nichts gefunden.
Der ganze Aufwand hat sich gelohnt. - Ist gut geworden! 
Bei den Blumen hätte ich eigentlich auf Mohn getippt. - Und wie gelangt das Regenwasser in die Fallröhre?
Dein Schrebergarten gefällt mir sehr gut. Da möchte man sich doch gleich an den Tisch setzen und ein kühles Feierabendbier geniessen.
In letzter Zeit sind erfreulicherweise zahlreiche Wünsche zur Bahnhofsmöblierung in N erfüllt worden. - Aber hat sich schon jemand mal mit den neuen Liften befasst? Ich möchte meinen Perron hindernisfrei für alle Reisenden zugänglich machen. Gibt es da schon etwas?
Oder hat jemand Eigenbau betrieben? Falls ja, wie wurde die Darstellung der Glas- und Metallkonstruktion gelöst? Hat jemand Pläne? Könnte man die herunterladen?
In meiner Interpretation von Othmarsingen wird fleissig weiter gebaut. Ein Teil des Perons ist bereits installiert. Mehr als die Hälfte des Bahnsteigs fehlt noch: Der 3D-Drucker braucht da offenbar noch einige Zeit. Es gibt auch sonst noch viel zu tun: Signale, Schotter, Oberleitung, Geländegestaltung und vieles mehr.
An der schlankesten Stelle der Segmente befindet sich der Wanddurchbruch (graue Linie). - Zum besser Fotografieren habe ich darum die Segmente auf dem Boden der Waschküche drapiert. Dabei war zeitweise ein neugieriger Zaungast.
