Hi Frank,
ist mir schon klar, man kann immer etwas arrangieren. Mir geht es einfach darum, wenn immer möglich die universale Aufstellungsmöglichkeit gemäss Norm zu beachten und hoch zu halten. Gespannt bin ich selbstverständlich wie alle anderen, was Mario einmal mehr herzaubert.
Heinzpeter
Hi Frank,
was ist aber, wenn die Module in der Reihung A-C-B aufgestellt werden? Da muss B Beine haben.
Heinzpeter
Ich persönlich finde es immer schade, wenn man von der Grundnorm der Module abweicht, denn dann geht die universelle Verwendbarkeit verloren und tendiert in Richtung Segmente. Bei Bahnhöfen und anderen Betriebsmodulen ist es klar, dass da gewisse Teile zusammengehören müssen, also nicht frei verfügbar sind. Aber, betrieblich gesehen, gewöhnliche Streckenmodule so zu bauen, dass sie nur unter gewissen Bedingungen in ein Arrangement passen, würde ich vermeiden.
Heinzpeter
Und digital ist eine Doppeltraktion auch kein Problem, entweder beide Loks mit gleicher Adresse oder jede Lok mit eigener Adresse und dann eine Doppel-/Multitraktionsadresse anlegen. Die zweite Variante hat den Vorteil, dass Du die beiden S-Bahn-Züge voneinander trennen kannst und ohne weitere Manipulationen individuell fahren lassen kannst.
Heinzpeter
Das ist die klassische Kato-Stromabnahme ohne irgendwelche Schleifer. Bei Wagen beidseitig isolierte Achsen und Stromübertragung über die Achslager, bei Loks geteilte Fahrwerke und beidseitig isolierte Achsen und Stromabnahme über die Achslager in den jeweiligen Fahrwerkshälften.
Heinzpeter
Nicht ganz richtig, Jürg. Ich WAR dort Stammkunde. Ich bin seit mehr als 1 Jahr nicht mehr dort vorbeigegangen. Und gehört habe ich nichts, bis ich hier ins Forum gekommen bin.
Heinzpeter
Liebe Kollegen,
ich habe mich aus familiären Gründen aus der Teilnehmerliste gestrichen - ist mir schwer gefallen, aber es geht nicht anders. Ich wünsche euch allen einen tollen Tag.
Heinzpeter
MW ist mir noch nie etwas schuldig geblieben. Aber nach Bestellung kann es durchaus ungewohnt lange dauern, bis geliefert wird. Zum voraus hab ich glaub noch nie bezahlt, höchstens auf Lieferungsankündigung.
Heinzpeter
Alte digitale Arnold-Loks können nur mit Registerprogrammierung umprogrammiert werden. Vielleicht kann Multimaus das nicht, ich kenn sie nicht. Aber mit meiner Lenz-Zentrale geht das. Vielleicht hast Du ein Kollege in der Nähe, der Dir helfen kann?
Dieser alte Decoder kann nach neueren Masstäben nur wenig, beispielsweise kann man, wenn ich mich richtig erinnere, keine Höchstgeschwindigkeit einstellen. Daher empfehlen viele Kollegen, einen neuen Decoder einzubauen. Ich selber habe aber immer noch Lokomotiven mit alten Arnold-Decodern, und bin soweit zufrieden damit.
Heinzpeter
Und wer es genauer wissen möchte, der sehe bei 1zu160 nach:
1zu160 - "Fleischmann Neuheiten 2024 - jetzt wirklich (PDF)", Diskussion im Forum
Beitrag 67, von Markus/Hardwaredesigner (bei Zimo)
Den Rampentest kann man auch in umgekehrter Richtung vollziehen: Welche Lok zieht den gewünschten Zug? Allenfalls Mehrfachtraktion. Oder einfach Batterien nutzen, mit heutiger LED-Technik eventuell überlegenswert. Dritte Variante: auf Beleuchtung verzichten zugunsten problemlosen Betriebs.
Heinzpeter
Und wenn man die Sound-Sersa mit Funky fährt, ist man "systemkonform", weil der Funky-Hersteller bei Sersa arbeitet.
Heinzpeter
Vielleicht kommt als Überraschung der neue Bundesrat? Ich wünsche Euch ein schönes Treffen
Heinzpeter
Allenfalls auch bei 1zu160.net nachfragen, wo es gewiefte Digitalos gibt.
Heinzpeter
Hi Urs,
aha, das war also nur die Altershast 
. 14 sek. dünken mich aber schon etwas lang. Ausser wenn es vom Nullpunkt aus startet, gemeint: Panto hoch, Aufrüsten, usw. - aber das wäre ja falsch, wenn das bei jedem Signalhalt so wäre...
Heinzpeter
Wenn hier keine Hilfe kommt, könntest Du aktiv im genannten Faden nachfragen, und vielleicht auch generell nach Piko Sound 5.1 (ich meine, da ist im 1zu160 schon einiges diskutiert worden).
Heinzpeter
Vielleicht gibt es Tipps im Parallelforum:
1zu160 - "PIKO BR 185 - Modellbesprechung ", Diskussion im Forum
Bei einer schnellen Durchsicht habe ich aber nichts von Deinem Problem gelesen (besnders die Beiträge von N-forever gegen den Schluss hin).
Heinzpeter
Ja, Silvio, richtig: der Originalzustand ist eigentlich immer ein Opfer der Entwicklung. Wichtig scheint mir daher, dass alt und neu klar unterschieden werden kann. Das Neue also nicht "im alten Stil" gestalten (das erinnert mich an Ferienhotels, die im "lokalen" Stil gebaut sind), sondern als neuer Teil deklariert wird. Das ist auch für Besucher interessant: sie sehen die Entwicklung, wie man vor 60 Jahren gestaltet hat und was man heute für Möglichkeiten hat. Die ursprüngliche Technik könnte man in einer Vitrine darstellen (da eine Kombination von alt und neu ja nicht funktioniert...).
Heinzpeter
Mich überkommt beim Lesen ein seltsames Gefühl. Einerseits ist es ein unterdessen historisches Museumsstück und verdient eine Rekonstruktion. Aber was ist daran eigentlich noch original?? Und was wird aus dem jetzigen Stück noch gemacht? Der Gleisplan wird geändert, die Schienen wohl völlig erneuert, die Technik komplett modernisiert - was für ein Aufwand! Für etwas, dass dann am Schluss nur noch vage ans Original erinnert?
Heinzpeter
