IC2000 (Hobbytrain)

Zitat

Original von stepmo
Hallo zusammen,

wie versprochen folgt Punkt 2

Heute war ein Umschlag mit 7 kleinen Tütchen à 4 Unterlegscheiben in der Post. 14 Tütchen wären besser gewesen, da in jedes Drehgestell 2 dieser doch sehr dünnen Scheibchen passen, aber ich will ja nicht unverschämt sein. Zumindest eine meiner 2 Garnituren kann ich nun komplett damit ausstatten.
Für die andere Garnitur verwende ich dann selbst gebastelte U-Scheiben aus Karton.

Also falls Lemke hier mtliest:
vielen Dank für diesen guten und extrem schnellen Service!

Viele Grüße

Stephan

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Ich habe am Abend des vergangenen Freitags nun auch das Kontaktformular bei Lemke ausgefüllt und dort beschrieben, dass ausgerechnet beim 24. und vorher noch nie ausgepackten Zweitklasswagen vor wenigen Wochen eine fehlende Drehgestell-Blende festgestellt wurde. Dabei habe ich natürlich auch gleich noch die Frage gestellt, ob es diese Unterlagsscheiben auch für "alte" Kunden geben würde.

Als Antwort habe ich heute erhalten:

Zitat

Sehr geehrte Damen und Herren,

hiermit bestätigen wir den Eingang Ihrer Ersatzteilbestellung.

Wir werden uns bemühen Ihr Anliegen so schnell wie möglich zu bearbeiten.

Wir bitten um Verständnis falls es doch ein wenig länger dauert.

Hier schon mal die wahrscheinliche Bearbeitungszeit Ihrer Anfrage /
Bestellung
- Bearbeitungszeitraum für Ersatzteile mit Angabe der Artikelnummer
von Eigenprodukten: 2-5 Werktage
- Bearbeitungszeitraum für Ersatzteile ohne Angabe der Artikelnummer
von Eigenprodukten: 4-7 Werktage
- Bearbeitungszeitraum für Ersatzteile mit Angabe der Artikelnummer
von Importprodukten: 2-6 Wochen
- Bearbeitungszeitraum für Ersatzteile ohne Angabe der Artikelnummer
von Importprodukten: 4-8 Wochen

Vielen Dank.

Für Rückfragen stehe ich Ihnen als Ansprechpartner zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen / Best regards

[xxxxxxxxxxxx]
Manager Technical Support& After Sale Services
___________
LEMKE setzt:Maßstäbe
Schallbruch 34
42781 Haan
Tel.: 02129-xxxx-xx
Fax: 02129-xxxxx
x.xxxxxxxxxxxx@lemkecollection.de
http://www.lemkecollection.de
HRB 13404 Amtsgericht Wuppertal

Denken Sie bitte an die Umwelt bevor Sie diese eMail drucken.
Please consider the environment before printing this eMail.

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"Bestellen" wollte ich zwar nichts, aber mal sehen, was jetzt passiert.

Doch, doch. Die lassen sich nicht lumpen!

Heute ein gepolstertes Couvert im Briefkasten von der Firma Wolfgang Lemke GmbH in D-Haan.

Inhalt (der Grösse nach):
-ein Neuheitenprospekt Spur N 2011/1
-ein komplettes Drehgestell zu IC2000
-24 Unterlagsscheibchen für meine 24 Wagen ( )
-4 Unterlagsscheibchen für die Kupplung der Re 460

Dazu noch einen Ausdruck meines Textes, den ich auf dem Kontaktforumlar abgesandt habe.

Keine Rechnung, kein Einzahlungsschein oder etwas dergleichen. So macht man gute Stimmung beim Konsumenten, da kaufe ich glaub noch öfter etwas

Übrigens scheinen die Drehgestellblenden nun fest mit dem Drehgestell verbunden zu sein. Jedenfalls sind die beim erhaltenen Drehgestell so montiert, dass sie mit normalem Kraftaufwand nicht abgehen. Offenbar hat man da für die zweite Serie eine Verbesserung einfliessen lassen? Anstelle von abnehmbaren Blenden für Achterbahntauglichkeit (sieht eh eher bescheiden aus) Unterlagsscheiben (sieht immer noch bescheiden aus, aber deutlich weniger).

Häufig ist das Bodenteil im Bereich der Puffer nicht richtig in den Wagenkasten eingeklipst.
Die Puffer liegen dann zwar etwas zu hoch als das im Original der Fall wäre, aber dafür ist der Wagen dann unbananig.

Kann natürlich sein, dass die Kasten zu kurz nach dem Spritzen aus der Form genommen wurden. Der Kunststoff muss so weit abkühlen, dass sich die Polymere so weit stabilisiert haben, dass die Form stabil sind (die Polymere haben sich so gegenseitig verkettet, dass sie sich an diese Form erinnnern).

Ob eine Behandlung mit sanfter Wärme wirklich einen dauerhaften Erfolg bringt kann ich nicht sagen.

Meine Wagen hatten gerne mal eine Biegung in Längsrichtung (es waren also Kurvenwagen). Das kann man aber mit etwas Nachhilfe bei Raumtemperatur beheben und sogar umkehren.

Wenn es dich stört, und das scheint so zu sein, dann würde ich den Wagen umtauschen und keine Experimente wagen.

Die höheren Nummern sind Neuauflagen mit geänderter Betriebsnummer.
Im Falle des Bt ist der 25211 ein Familienwagen, der 25104 ein neutraler ohne Familienabteil. Auch der BR dürfte leicht geänderte Anschriften haben, wogegen im Set 25107 eben ein WRB (daher vollwertiger Speisewagen) drin war.

So. Gestern habe ich in Tägertschi am Ad Hoc-Treffen einen 11-teiligen IC2000 gezogen von einer Fleischmann Re 460 fahren lassen. Die Anlage umfasst einige Kurven mit teils happigen Überhöhungen, Weichenstrassen, welche auch in Kurven liegen und S-Bögen bilden, einige etwas grenzwertige Modulübergänge und einen Ort, an dem jede 6-achsige Ami-Lok entgleist (ungenügende Spurweite an einem Modulübergang).

Der Zug besteht aus Bt, WRB und einem B aus der soeben ausgelieferten Produktion. Beim B habe ich an beiden Drehgestellen je eine der beiliegenden Unterlagsscheiben montiert. Der Wagen steht nun sichrbar höher als der Rest.

AD, 3A und 4B stammen aus der allerersten Produktion, bei welcher noch keine Unterlagsscheiben beigelegt wurden.

Auch bei der neusten Produktion fällt auf, dass die Pufferbohlen jeweils nicht komplett in den Wagenkasten nach oben gedrückt sind, sondern dass da ein knapper Millimeter bleibt. Ich habe das so gelassen und auch meine alten Wagen wieder in diesen Zustand versetzt. Dadurch rücken Pufferbohle und Wagenboden nicht nur am Wagenende um ca 1mm nach unten, sondern auch im Bereich des Drehzapfens rund einen halben Millimeter. Dadurch erhält das Drehgestell eine gewisse Fähigkeit zur Quer- und Längs-Neigung. Mit den Unterlagsscheiben entsteht ein vergleichbarer Effekt, lediglich entsteht so ein Spalt von ca 1mm zwischen Wagenkasten und Drehgestell.

Bei allen Wagen habe ich geprüft, ob sich die Drehgestelle widerstandsfrei ausdrehen können. Wo erforderlich wurden Grate an den Blenden und Drehgestellen entfernt. Dies war nur an einer tiefen einstelligen Zahl der Drehgestelle erforderlich.

Gekuppelt habe ich den Zug durchgehend mit starren Peho-Kupplungen, leicht tiefer in den NEM-Schacht geschoben, so dass die Wagenübergänge bündig aneinanderstehen.

Der Zug machte sich so auf die erste Runde. An zwei Stellen entgleiste der Zug, und zwar immer mit dem selben Drehgestell des selben A, der an dritter Stelle im Zug lief.

Eine genauere Untersuchung ergab, dass ich an diesem Wagenende vergessen hatte, die Pufferbohle wieder in die Auslieferungsposition zurückzuversetzen. Wieder eingesetzt entgleiste der Wagen wieder. Also wurde auch das Drehgestell untersucht. Dabei stellte sich heraus, dass die Achse einseitig nicht sauber im Lager, sondern leicht schräg im Drehgestell sass. Vermutlich konnte sie sich dadurch gar nicht drehen und sorgte auch dafür, dass das Drehgestell sich neigte, da ein Rad nicht in der Ebene des Drehgestells lag. Also Achse korrekt eingesetzt und siehe da, der Zug drehte eine halbe Stunde lang seine Runden ohne weitere Auffälligkeiten.

Fazit: Mit einigermassen vernünftiger Gleislage und mit Drehgestellen, welche nicht mit den Drehgestellblenden beim Ausdrehen an den Wagenkasten hakeln sowie eine Längs- und Querneigungsfreiheit von ½mm aufweisen, ist eine Modulanlage, welche vor 8 Tagen aufgestellt wurde, problemlos befahrbar.
Die starre Kurzkupplung (ob Fleischmann-Erbse, Tillig, Peho oder einfach eine starre Dechsel von Trix spielt keine Rolle) verhindert, dass mit der Normkupplung bei schweren Zügen kein Auslenken der Kinematiken unter Zuglast erfolgt, welches dann dazu führt, dass die Wagen seitlich aus dem Gleis gedrückt werden (RP25-Radsätze sind hierzu anfälliger gegenüber Pizzaschneider-Spurkränzen).

Ein mit den beigelegten Unterlagsscheiben ausgerüsteter und mit Fleischmann-Erbsen kurzgekuppelter Zug verkehrt ebenfalls anstandslos 10-teilig.