sNs Relaisblock

Einfache Frage: Wie herum muss der Reed-Kontakt ins Modul eingabaut werden? Um seine Längsachse kann man den Reedkontakt beliebig verdrehen. Spielt es überhaupt eine Rolle?

In der Anleitung bzw. Systemdefinition wäre es eigentlich gezeichnet: Wenn man von oben aufs Gleis schaut, dann muss man beide Kontakte sehen. Andererseits liegen die beiden Kontakte nebeneinander, wenn man den Zug von der Seite sieht.

Was ist richtig? In der Anleitung zu den Reed-Kontakten sieht man übrigens (Abb 3), dass der Kontakt aufgrund der unterschiedlichen Magnetisierung der beiden Beine schliesst. Demnach bauen wir die Magnete falsch in unsere Züge ein...
http://www.meder.com/fileadmin…ion_des_Reedschalters.pdf

Was gilt? Hätte ich das irgendwo nachlesen können? Wenn nicht: Wurden in der Vergangenheit sehr viele Reed-Kontakte falsch eingebaut und wir haben deshalb ab und zu Probleme mit Magneten, die angeblich nicht auslösen?

Danke, aber ich glaube nicht, dass das das Funktionsprinzip eines Reed-Kontaktes ist. Es werden nicht beide Kontakte so stark verbogen, bis sie am Glasrohr anstehen und deshalb die beiden sich berühren.

Wir verwenden die Kontakte also nicht so, wie sie vom Erfinder gedacht wurden. Denn eigentlich geht es darum, die beiden Kontakte unterschiedlich zu magnetisieren, so dass sie sich gegenseitig anziehen. Dazu müssen sie idealerweise im Einflussbereich unterschiedlicher Pole liegen. Die Nord-Süd-Achse des Magnetfeldes müsste dazu parallel zur Längsachse des Reeds liegen. Es funktioniert aber trotzdem (wissen wir ja).

Ich habs ja zuerst versucht experimentell herauszufinden.
Ich halte den Kontakt gegen das Licht, so dass ich die Lücke zwischen den beiden Kontakten sehen kann. Jetzt halte ich den Magneten darüber. Es passiert gar nichts. Das Magnetfeld ist viel zu schwach, um diese beiden relativ stabilen Kontakte zu verbiegen. Und ich halte hier einen 6x2mm Neodym-Magneten an den Kontakt

Also habe ich jetzt das ganze in einen Testaufbau mit Multimeter eingebaut ("Piiiiiiieeep"). Es piept nur, wenn ich den Magneten nicht über den Kontakt selber sondern über eines der beiden Beine halte. Wenn ich dem Reed entlangfahre, piept es immer zwei Mal. Es piept nicht, während der Magnet genau über den beiden Kontakten liegt (logisch, denn dann sind die beiden Kontakte fast gleich stark magnetisiert, und das sind sie auch durch alle anderen umliegenden Magnetfelder permanent).

Wenn die beiden Kontakte waagerecht im Gleis liegen, muss ich den Magneten gleich nahe halten, damit ein Kontakt entsteht, wie wenn sie senkrecht im Gleis liegen. Tatsache ist aber, dass der Reed immer 2x auslöst. Damit er nur 1x auslösen würde, müssten wir die Magnete um 90° an den Fahrzeugen drehen. Mit Block 4.2 spielt es aber keine Rolle mehr, ob der Zug ein Vielfaches von 1 oder von 2 Magneten hat. Daher ist alles gut, so wie es ist
Und es spielt keine nennenswerte Rolle, wie herum man den Reed einbaut. Wichtig scheint aber, dass man die Beine in Magnet-Nähe hat, damit man damit magnetisieren kann. Wenn diese unmittelbar nach dem Galsröhrchen nach unten wegführt, bleibt möglicherweise zu wenig Material, mit dem das Magnetfeld arbeiten kann.

Ich bin jetzt gerade stark versucht, das herauszufinden und meine beiden Kontakte genau um 90° gegeneinander verdreht einzubauen. 1x waagrecht und 1x senkrecht. Wenn ich falsch liege, wird das eine wesentlich schlechter funktionieren als das andere. Dann liegt der beobachtete Effekt am nicht ganz vernachlässigbaren Effekt des Testaufbaus (der enthält halt auch etwas Metall sowie Messspitzen eines Multimeters).

@Felix: Die Anschlussbeine des vor mir liegenden Reedkontaktes haften stark an meinem Magneten. Ich bezweifle, dass ich hier magnetisches Kupfer vor mir liegen habe.

Wie sind denn da die Magnete orientiert?

Die Firma BBA hat hier unter -> Technische Infos -> Reedkontaktbetätigung eine anschauliche Zusammenstellung, wie ein Reedkontakt mit einem Magneten interagiert und wo die Beeinflussungsfenster und wo die toten Zonen sind: http://www.bba.ch/defaultdeutsch.htm

Genau, das geht ja auch aus den Dokumenten hervor. Wenn der Reed quer eingebaut wird, dann nützt der Magnet so, wie wir ihn an unsere Fahrzeuge befestigen, nichts. Denn dann sieht ja nur gerade die Mitte des Reeds den Magneten, und dort bewirkt er mit unserer Einbaurichtung nichts.

Die ursprüngliche Frage war, ob eine bestimmte Lage des Reeds in der Rotation um die Längsachse erforderlich ist. Ich habe jetzt jahrelang gehört, dass das ganz wichtig sei. Da ich nun zum ersten Mal Reedkontakte effektiv einbauen muss (bei Boudry waren sie schon eingebaut und so bemalt, dass ich deren Lage nicht feststellen kann), habe ich mich in der Tat gewundert, dass alle meinen, das sei so eminent wichtig, ich aber nirgends eine Dokumentation finde dazu. Auch im Forum ist nirgends in den vielen Posts mit dem Vorkommen des Wortes "Reed" eine bestimmte Lage beschrieben. Das machte mich sehr stutzig. Und dann merke ich, dass ich gar nicht verstehe, wie das genau funktioniert. Also musste ich es schnell herausfinden

Es spielt also allerhöchstwahrscheinlich absolut keine Rolle. Wenn ich in Tägertschi neben dem Bähneln noch dazu komme, Reeds, IRM und Platinen mit dem vorbereiteten Kabelbaum einzubauen unter laufendem Betrieb einzubauen (alle spahnabtragenden Arbeiten sind erledigt), werden wir das gleich live testen können.

Bereits gestern waren zwei Reedkontakte in einem Modul im Einsatz in Verbindung mit einem Durchgangsprüfer. Einer hatte die Kontaktplättchen senkrecht zur Gleisebene, der andere parallel dazu.

Beide Reeds verhalten sich identisch bezüglich Schaltverhalten im Zusammenhang mit Magneten nach sNs-Konvention an Spur-N-Fahrzeugen bei Vorbeifahrt. Dieses Verhalten bestätigt sich auch nach mehreren Stunden, in welchen diese beiden Reeds je eine Blockstelle mit Detektion von sNs-Magneten versorgen.

Es spielt also wirklich keine Rolle, in welcher Rotationslage um die Längsachse man einen Reed für sNs-Block ins Gleis legt.