Zugkraft Kato Re 6/6

Ich nehme an, dass die Zugkräfte sich im Rahmen der vorherigen Serie bewegen - also verglichen mit der Ur-Re 6/6 von Moser auf deutlich tieferem Niveau. Der Vorteil der neuesten Serie dürften die noch nicht abgefahrenen oder versprödeten Haftreifen sein. Aber mehr Masse ist da sicherlich nicht dazugekommen.

Schwerer ist die Maschine bestimmt nicht geworden. Meine neue rote "Interlaken" wiegt analog 81g.

Bei den Hobbytrain 101xx hatte ich jeweils 84g notiert.

Die uralte "Kloten" wiegt auf der selben Waage 122g.

Auf die Schnelle habe ich mal einen Test an zwei steilen Stellen meiner Anlage gemacht. Zuerst mit der ca. 30-jährigen Kato-Lok Re 6/6 Kloten; danach mit der neuen Re 620 Interlaken. Beide sind digitalisiert. Es galt, mit einem Zisternenzug, bestehend aus 10 Wagen à 24 Gramm, aus dem Stand heraus, mitten in einer Rampe anzufahren.

Test 1 / Steigung 4.10%:

• Für die Lok «Kloten» kein Problem, locker startet sie und zieht den Tankzug die Rampe hoch.
• Der Lok «Interlaken» gelingt es mit meistens durchdrehenden Rädern (je nach Fahrstufe) den Zug die Rampe hoch zu schleppen. Aber das ist es auch schon. Einen elften Wagen verträgt es nicht.

Test 2 / Steigung 2.70%:

• Für die Lok «Kloten» kein Problem.

• Die Lok «Interlaken» fährt mit 10 Wagen locker an; bei 12 Wagen ist die Maximallast erreicht.

Zitat

Hat jemand schon geprüft wieweit die Zugkraft der neu ausgelieferten Re 6/6 auf 1% oder 2% Rampen ist?

Mikado141R

Dies war ein kurzer spontaner Test ohne jegliche Gewähr auf Vollständigkeit oder eine korrekte Testanordnung. Vielleicht kannst du daraus trotzdem ableiten, wie die Leistung auf einer 1%, respektive 2% Rampe sein könnte. - Mir jedenfalls gefällt die Lok und ich setze sie gerne ein.

urs, sind die Gummifinken bei beiden Loks gleich und am selben Rad?

Auch wenn ich nicht Urs bin :

Die Gummistiefel haben nach meiner Erinnerung die Position beibehalten. Aber ob du mit einer Lok ziehst, die rund 1.5 Mal die Masse der anderen hat, so wird die erste immer massiv überlegen sein.

Ich habe bei einer meiner alten einen SB-Antrieb eingebaut. Das hat nochmals ein paar Gramm mehr auf der Waage angezeigt. Zusätzlich wurde die Maschine von der Rennsemmel zur gesittet fahrenden Güterzuglok.

Dieter

Ich schliesse mich den Ausführungen meines Vorredners, respektive Vorschreibers , gerne an. Die alte Lok bringt auf meiner Waage 122 g, wogegen die neue «nur» 82 g wiegt.

gexi und PFS, das ist richtig was Ihr schreibt, aber meine Frage ist noch nicht beantortet.

@ Dieter: Die Position der Gummifinken ist - so rein aus dem Gedächtnis heraus - gleich geblieben, jeweils diagonal auf der von vorne gesehen zweiten Triebachse aufgezogen. Ob die Gummimischung im Laufe der Jahre geändert hat, könnte wohl nur eine Analyse zeigen. Von was ich aber ausgehe ist, dass sich der Gummi im Laufe der Jahrzehnte verändert (versprödet). Neuere Gummimischungen sollten zu mehr Adhäsion verhelfen, als alte, bereits langsam hart werdende.

Trotzdem ist ein Massenunterschied von 50% oder mehr absolut matchentscheidend - auch beim grossen Vorbild.

Geht es dabei um Ersatzteilkompatibilität?

Dies wäre wohl auch bei den anderen Teilen spannend.

André

Dieter

Ich hab mal die Unterseiten der beiden Loks fotografiert und die Positionen der Gummifinken markiert:

• blau: Kloten ca. 1991
• rot: Interlaken 2021

Augenfällig wird dabei auch das angebrachte zusätzliche Gewicht im mittleren Fahrgestell der älteren Lok.

Danke für die Klärung der Positionen der Haftreifen.

Zitat von gexi

Augenfällig wird dabei auch das angebrachte zusätzliche Gewicht im mittleren Fahrgestell der älteren Lok.

Wobei dieses Gewicht keinen Einfluss auf die Zugkraft haben dürfte. Dadurch wird der Anpressdruck auf die angetriebenen Räder nicht grösser.

Gruess Ivo

Danke für die Erläuterungen und das Bild.