Zugkollision bei Olten

Ich möchte auch noch einen Link dazu einfügen: NZZ online

Ich mag die sachliche und unaufgeregte BErichterstattung der NZZ....

Liebe Grüsse
Yves

Will ja nun nicht das Orakel spielen, aber das was ich bisher gesehen habe deutet definitiv auf ein Eigengoal der SBB hin - da hat entweder die Technik versagt oder jemand manuell dreingepfuscht

Laienhafte Frage. Ich habe nur die Bilder vom auf der Seite liegenden Zug gesehen. Wie kann ein Zug einen Anderen auf die Seite legen ? Entweder es gibt einen Zusammenstoss frontal, oder von der Seite, mit erheblichem Sachschaden an der Lok, oder an dem Wagen. Hier liegen mehrere Fahrzeuge quasi auf der Seite, wie geht das ? Oder reicht es wenn die Lok kippt, dann gehen die angehängten Wagen mit ? Diese sind doch aber nicht starr mit einender verbunden? Oder suche ich zu weit ?
Vielen Dank für eine kurze Erklärung.
Guido

Laienhafter Antwortversuch, als gelegentlicher Benutzer beider Linien: Beide Züge kommen mit einiger Geschwindigkeit da vorbei, die Läufelfinger S-Bahn S9 (meist 2-teiliger NPZ) von der alten Hauensteinlinie her, und die Zusatz-S von Basel-Tecknau von der Hauenstein-Basislinie.

Interessanterweise fahren die taktmässigen S3 (Porrentruy-Delémont/Laufen-Basel-Sissach-Gelterkinden-Olten) normalerweise durch den Tunnel der Ueberwerfung Tannwald (heisst das Ding so?), d.h. kreuzen sich gar nicht mit der Sissach-Läufelfingen-Trimbach-Olten-S9. Die S3 wird mit den Flirt geführt, und man kann sich fragen, wie der sich bei einer Kollision verhalten hätte.

Ich könnte mir vorstellen, dass die Wucht der Geschwindigkeit und Masse vielleicht eine Rolle gespielt haben.

LT

Die Aufräum- und Wiederherstellungsleute sind bei diesem kalten und regnerischen Wetter auch nicht zu beneiden! Hut ab vor ihnen. (Hut auf für sie.)

Vielen Dank für die Antworten. Markus bestätigt, was ich zuerst nicht verstand, eine Lok reisst Wagen mit. Ich dachte die Wagen wären schwer genug und dass eher die Kupplung reisst. Was ich aber nicht wusste, dass dieser Zug in Fahrt war, Informationsdefizit ! So gesehen sieht das schon anders aus. Ein Bild wirft manchmal viele Fragen auf.
Danke und Gruss :
Guido

...und dann geht es da möglicherweise ganz einfach das Schotterbett runter. Schon von daher lässt sich die Schräglage erklären.

Felix

lozanne triage
Da dies eine Zusatz S-Bahn war, ist es regulär ein Bobo-Pendel und kein Flirt. Und auch wenn die Flirts etwas billiger aussehen und nicht aus Stahl sind: Erstens erfüllen auch sie die Crash-Normen. Desweiteren kippt wahrscheinlich ein Flirt weniger schnell, da fix gekuppelt mit Jakobs-Drehgestellen.

Zitat

Originally posted by Stadlerfan
lozanne triage
Da dies eine Zusatz S-Bahn war, ist es regulär ein Bobo-Pendel und kein Flirt. Und auch wenn die Flirts etwas billiger aussehen und nicht aus Stahl sind: Erstens erfüllen auch sie die Crash-Normen. Desweiteren kippt wahrscheinlich ein Flirt weniger schnell, da fix gekuppelt mit Jakobs-Drehgestellen.

Aber ja doch.

Ich habe mit dem Lokführer in diesem Flirt-S3-Vorfall vom 1. Dezember 2006 gesprochen: sehr stabil, das Ding.

LT

Schade, dass auf der verlinkten Seite keine Fotos von dem Schaden am Flirt zu sehen sind.

Es ist kein FLIRT involviert!
Betroffen waren die folgenden beiden S-Bahn-Züge:

S-Bahn 17075 Basel SBB – Olten bestand aus der Komposition: SBB Steuerwagen BDt 82-33 953, SBB AB 39-35 068, SBB B 20-35 006 [entgleist], SBB B 20-35 217 [entgleist], SBB Re 4/4 II 11184 [starke Beschädigung am führenden Führerstand, entgleist]
S9 17937 Sissach – Läufelfingen – Olten bestand aus der Komposition: SBB NPZ RBDe 561 171-0 “Landkreis Konstanz” ex. THURBO, SBB Steuerwagen Bt 29-35 976 ex. THURBO [Trieb- und Steuerwagen beschädigt, 2 Achsen entgleist]

Zitat

Original von Mikado141R
Es ist kein FLIRT involviert!

Das hat auch nie jemand behauptet, wenn du die paar Posts vor deinem ein wenig genauer lesen würdest wärs auch dir klar, wovon gesprochen wurde

Laut Solothurner Zeitung online soll der Lokführer des Läufelfingerli sowohl ein rotes Vor- als auch Hauptsignal überfahren haben.

LT

Wenn du beim älteren Signum-System bei einem auf Warnung stehenden Vorsignal zwar den Quittierungsschalter im Führerstand betätigst, danach aber aus irgendwelchen Gründen vergisst, nun auch wirklich zu bremsen, wirst du leider über das Hauptsignal hinaus"schiessen". Erst der dortige Zugsicherungsmagnet (oder neuer die entsprechende Balise) wird die Schnellbremsung auslösen. In der Regel ist dies aber zu spät.
Du bist als Lokführer demnach doppelt gefordert, du musst quittieren, danach aber auch noch wirklich abbremsen. Das vieldiskutierte ZUB überwacht diesen Vorgang und löst die Bremsung gegebenenfalls selber aus - sofern sich der Zug dann auch wirklich bremsen lässt (die Bremsen müssen funktionsfähig sein).