Fragen über S-Bahn Zh. (LION, 450er, Steuerwagen)

Salut Eric,

Le programme LION découle de deux constats. Le premier est que les rames DPZ (Re 450 et voitures à 2 étages) arrivent actuellement au milieu de leur durée de vie et doivent subir un programme de modernisation. Deuxièmement, la Confédération impose aux entreprises de transport public l'obligation d'offrir un accès facilité aux personnes à mobilité réduite.

Ainsi le programme LION comprend plusieurs volets :
- Les 113 rames DPZ subissent une rénovation complète pour les locomotives Re 450, voitures de 1ère/2ème classe et voitures-pilote. La voiture de 2ème classe est remplacée par une voiture de nouvelle construction, dite NDW soit littéralement l'abréviation pour voiture 2 étages et plancher bas. Celles-ci sont aisément reconnaisable à leurs portes qui se situent entre les bogies et non plus au-dessus.Ainsi à terme, toutes les locomotives Re 450 seront engagées sur des rames DPZ LION.

- Jusqu'à présent les CFF recouraient lors des heures de pointe à des rames formées de 2 RBe 540 (ex RBe 4/4) et de voitures unifiées 2 NPZ. Celles-ci arrivent d'une part au terme de leur durée de vie et d'autre part ne répondent plus aux besoins croissants d'un réseau urbain, sont donc destinées à être feraillées. Pour leur remplacement, les voitures de 2ème classe issues des rames DPZ d'origine subiront une rénovation, certaines recevront un compartiment de 1ère classe et formeront à terme 10 compositions de 6 ou 10 voitures destinées aux heures de pointe. On remarquera que ces compositions ne disposent pas d'accès facilité aux personnes à mobilité réduite, ce qui est acceptable puisque le trafic ordinaire l'offrira.

- Les CFF ne disposant pas de Re 450 ou voitures-pilote supplémentaires ou libres, le recours à des Re 4/4" s'est imposé quasiment de lui-même. D'une part car les autres compositions formées de voitures unifiées 2 sont également vouées à disparaître et d'autre part suite au recul des prestations Cargo à l'intérieur du pays les besoins en matériel tracteur sont moindre. Toutefois les rames destinées aux heures de pointe doivent également remplir les exigences d'un horaire urbain, soit s'insérer entre 2 rames cadencées sans les gêner, hors l'emploi d'une seule locomotive ne permettrait pas des accélérations suffisantes pour pouvoir respecter l'horaire. De plus, avec l'emploi d'une seule locomotive se serait également posé la problématique de la voiture-pilote manquante. Ainsi, les CFF ont profités de la nécessité d'une révision ordinaire pour transformer 30 locomotives Re 4/4" en Re 420 LION, celles-ci seront engagées le matin et le soir sur des rames d'heures de pointe, le reste du temps elles seront disponibles pour éffectuer des trajets cargo ponctuels, tels des trains postaux de nuit par exemple. On remarquera au passage que 10 locomotives seront en réserve, cela pour garantir la disponibilité des rames lors des révisions, réparations, etc.

Weils gerade aktuell ist:

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(leider falsche Reihenfolge )

Wenn du dann eine LION hast.

So? Darf man fragen woher?

Alles klar.

Zu Kabellegers Bild:
Das ist doch die Wattingerkurve, der Zug fährt Richtung Süden. Normalerweise fährt die LION als Lastprobefahrt aber doch nach Norden, offenbar schickt man sie auch ein paar Mal hin und her und ändert dabei die Komposition LION-Re4/4II nicht. Die Re4/4II wird in diesem Fall aber nicht abgeschaltet sein...

Heinzpeter

Zitat

Die Re4/4II wird in diesem Fall aber nicht abgeschaltet sein

Alle drei Loks sind aufgebügelt. Und die hinterste ist eine Re 6/6...

Somit eine Re 14/14?

Felix

Die Komposition ist sowieso komisch. Normalerweise kommen solche Züge mit Re 10/10 über die Südbahn und erhalten in Erstfeld eine Schiebelok.

Die LION stand in Arth-Goldau rum. Weshalb man nun die LION *zwischen* die Re 10/10 gehängt hat kann ich mir nicht erklären. An sich braucht es auch keine 2 Bobos (eine Re 10/10 kann die maximale Zughakenlast ziehen), aber wenn die LION in Bellenz wieder ausgereiht wird macht das natürlich Sinn, weil dann braucht man die Re 10/10 für die Fahrt über den Ceneri.

Meine *Vermutung* ist daher, dass die erste Bobo nur als Führerstand eingerichtet ist, und die LION und die Re 6/6 ziehen den Zug. Von mir aus gesehen hätte man dafür aber auch die LION vorne drauf hängen können und die Cargo-Bobo nur zur Durchleitung der Vst verwenden, aber vielleicht gibts da noch irgend eine Einschränkung der Vst, die ich nicht kenne (oder andere gute Gründe).

Nein das ist definitiv nicht möglich, da der DPZ (Re450) eine ganz andere Fern- und Vielfachsteuerung hat.

Der LION mit Sound macht viel Freude und Spass. Auch die Farbenkombination mit Rot-Blau ist ein Hingucker.

Nun meine Frage: Fährt der LION eigentlich in der realen Welt auch rechts, oder ist das ein absolutes No go? Ich frage darum, weil wenn ich den Zug als Pendelzug einsetzen will, müsste ich im Schattenbereich ein Gleiswechsel vornehmen, damit er auf der richtigen Seite wieder aus dem Tunnel kommt. Leider ist meine Anlage hierzu aber nicht vorbereitet...

Liebe Grüsse ANdré